תוֹכֶן

• צעדים
• חלק 1 מתוך 2: שלבים ראשוניים
• חלק 2 מתוך 2: הליך נחיתה
• טיפים
• אזהרות

האם תהית פעם מה היית עושה אם היית מוטס וטייס של חברת תעופה התעלף? אם אין דרך להטיס את המטוס, בטיחותכם עשויה להיות תלויה רק ​​בכמה החלטות חשובות. ככל הנראה הפיקוח שלך יהיה בפיקוח של מישהו ברדיו, אך סקירה זו תעזור לך לדעת למה לצפות. לעתים קרובות ניתן לראות תרחישים של אירועים כאלה בסרטים ובתוכניות טלוויזיה, אך בעולם האמיתי אנשים לא מאומנים לא יצטרכו להנחית מטוס גדול. אך על ידי יישום כמה מיומנויות בסיסיות ומעקב אחר עצת מבקרי התנועה האווירית, זה אפשרי.

צעדים

חלק 1 מתוך 2: שלבים ראשוניים

1. 1 שב על כסא הקפטן. הקפטן יושב בדרך כלל במושב השמאלי, שם מרוכזים כל "מנופי" המטוס (במיוחד עבור מנועי מטוסים קלים במושב יחיד). הדק את חגורת הבטיחות ואת רצועת הכתף שלך, אם מצויד בהם. כמעט לכל המטוסים יש פקדים כפולים ואתה יכול לנחות את המטוס בהצלחה משני הצדדים. אל תיגע בעצמך בפקדים! סביר להניח שזה יבוצע על ידי הטייס האוטומטי. תשאיר לו שליטה.
   • וודא כי הטייס מחוסר הכרה אינו נשען על ההגה (שווה ערך להגה של כלי טיס) לכמה מטוסים עשוי להיות הגה צדדי משמאל למושב הקפטן.
2. 2 קח הפסקה. סביר להניח שאתה נלחץ מעומס חושי וחומרת המצב. נשימה נכונה תעזור לך להתמקד. קח נשימה איטית ועמוקה כדי לשלוט על גופך.
3. 3 יישר את המטוס. אם המטוס מורם או מוריד בצורה ניכרת, עליך ליישר את קו האופק בזהירות בעזרת מדריך חיצוני. לבסוף, כל הכישורים הנלמדים ממשחקי וידיאו יכולים להועיל!
   • מצא את האופק המלאכותי. לפעמים הוא נקרא גם אופק מלאכותי. הוא מורכב ממערך מיניאטורי של "כנפיים" ותמונה של האופק. החלק העליון כחול (שמיים) והתחתון חום. בכמה מטוסים מורכבים המחוון מוצג בתצוגה שלפני הטייס. במטוסים ישנים יותר, הוא ממוקם במרכז בשורת המכשירים העליונה. במטוסים מודרניים תצוגת נתוני הטיסה הראשית (PFD) תהיה ממש מולך. הוא מציג מידע חשוב כגון מהירות אוויר מצוינת (IAS) בקשרים, מהירות מעל הקרקע (GS) בקשרים, גובה ברגל וכותרות. הוא גם מציג מידע אם הטייס האוטומטי מופעל. בדרך כלל קוראים לזה AP או CMD.
   • תנועה נכונה (הגבהה או ירידה) וגלגול (סיבוב) לפי הצורך.כנפיים מיניאטוריות צריכות להיות מיושרות עם האופק המלאכותי. אם הם כבר מותקנים במיקום זה, אל תיגע בפקדים, המשך לשלב הבא. אם אתה צריך ליישר את המטוס, משוך את ההגה לעברך כדי להרים את האף של המטוס, או דחוף קדימה כדי להוריד את האף. אתה יכול לשנות את הגליל (סיבוב) על ידי סיבוב ההגה שמאלה או ימינה כדי לכוון את הכיוון הרצוי. במקביל, יש להפעיל לחץ גב על ההגה כדי למנוע מהמטוס לאבד גובה.
4. 4 הפעל טייס אוטומטי. אם ניסית לתקן את נתיב הטיסה, כנראה שהטייס האוטומטי הושבת. הפעל אותו על ידי לחיצה על "טייס אוטומטי" או "טיסה אוטומטית", "AFN" או "AP" או משהו כזה. במטוסי נוסעים, כפתור הטייס האוטומטי ממוקם במרכז התצוגה כך ששני הטייסים יוכלו להגיע אליו בקלות.
   • רק אם פעולות אלה גורמות למטוס לא לפעול כפי שאתה רוצה, השבת את הטייס האוטומטי על ידי לחיצה על כל הכפתורים על ההגה (ביניהם כנראה יהיה כפתור השבתה של הטייס האוטומטי). בדרך כלל, הדרך הטובה ביותר לגרום למטוס לטוס כרגיל היא לא לגעת בפקדים. הטייס האוטומטי מתוכנן כך שרוב האנשים שאינם טייסים יכולים לשמור על השליטה במטוס.

חלק 2 מתוך 2: הליך נחיתה

1. 1 קבל עזרה ברדיו. חפש את המיקרופון הידני, הנמצא בדרך כלל משמאל למושב הטייס ממש מתחת לחלון הצדדי, והשתמש בו כרדיו CB. מצא את המיקרופון או תפוס את אוזניות הטייס, לחץ לחיצה ממושכת על הלחצן וחזור על יום המאי שלוש פעמים ולאחר מכן תיאור קצר של מצב החירום שלך (טייס מחוסר הכרה וכו '). זכור לשחרר את הכפתור כדי לשמוע את התשובה. בקר התעבורה האווירית של שדה התעופה יעזור לכם לשלוט על המטוס ולהנחית אותו בבטחה. הקשיבו היטב וענו על שאלות השולחים כמיטב יכולתכם על מנת שיוכלו לסייע לכם בצורה המקסימלית.
   • לחלופין, תוכל לתפוס את אוזניות הטייס וללחוץ על הכפתור לחץ כדי לדבר (PTT), העומדת בראש ההגה. יש גם כפתור טייס אוטומטי, אז אל תלחץ עליו בטעות, אחרת תהרוס את מערכת הטייס האוטומטי. השתמש ברדיו כף יד.
   • נסה לקבל עזרה בתדירות שבה אתה נמצא כרגע, אך לפעמים החיבור יכול להפריע. השתמש בסימן הקריאה "יום מאי" בתחילת כל אחת מהשיחות שלך. אם אינך יכול ליצור קשר עם השולח ואינך יודע כיצד לשנות את תדר הרדיו, תוכל לבקש עזרה בתדר 121.50 מגהרץ.
     • אם אתה רואה נורה אדומה בלוח הבקרה, הודע לשולח. מתחת, מתחת לאור האדום, יהיה תיאור של משמעות האור, כלומר גנרטור או מתח נמוך. ברור שזה דורש התערבות כירורגית.
   • אם אתה יכול למצוא את המשדר בכוס הרדיו (יש לו ארבעה חלונות ל -4 ספרות מ- 0-7, בדרך כלל ממוקם בתחתית הערימה), הגדר אותו ל- 7700. זהו קוד חירום שיספר לתעבורה האווירית. בקרים במהירות שיש לך זה קרה.
2. 2 השתמש בסימן הקריאה של המטוס כשאתה מדבר עם שולח. שלט הקריאה של המטוס נמצא בלוח (למרבה הצער אין לו מיקום סטנדרטי, אבל השלט הקריאה חייב להיות איפשהו בלוח). שלטי קריאה למטוסים רשומים בארה"ב מתחילים באות "N" (למשל N12345). ברדיו ניתן לבלבל בין האות "N" לאותיות אחרות, כך שעליך לומר, למשל, "נובמבר". באמצעות השיחה תוכל לקבוע בבירור את מיקומו של המטוס, כמו גם לתת לשולחים מידע חשוב אודות המטוס על מנת שיוכלו לעזור לך לנחות.
   • אם אתה על מטוס מסחרי (מטוסים של חברות תעופה כמו יונייטד, אמריקן, ארה"ב איירווייז וכו '), אין צורך לתת את שמו של המטוס באות "N" שלו. להיפך, עליך למסור את אות השיחה שלו או את מספר הטיסה שלו. לפעמים טייסים יכולים לשים פתק בלוח הבקרה כדי לזכור מידע זה. תוכל לשאול את הדיילת איזה מספר טיסה יש למטוס הזה.כאשר אתה מתקשר לרדיו, אמור את שם חברת התעופה ואחריו מספר הטיסה. אם מספר הטיסה הוא 123 ואתה טס עם יונייטד, סימן השיחה שלך יהיה "יונייטד 1-2-3". אל תקרא את המספרים כמו מספר רגיל, אלא תגיד "מאוחדת מאה עשרים ושלוש".
3. 3 שמור על מהירות בטוחה. תסתכל על מחוון מהירות האוויר (המסומן בדרך כלל ASI, מהירות אוויר או קשרים), הממוקם בדרך כלל לכיוון השמאלי העליון של לוח המחוונים, וצפה במהירות שלך. ניתן להציג את המהירות ב- MPH או בקשרים (הם זהים). המהירות של מטוס דו מושבי קטן לא צריכה להיות פחות מ -70 קשר, אחד גדול - לא פחות מ -180 קשר. בסופו של דבר, רק וודא שהאזור הירוק פועל לטיסה רגילה עד שתפנה לבקר באמצעות רדיו.
   • אם מהירות האוויר מתחילה לעלות ולא נגעת במצערת, אתה כנראה עף בירידה, ולכן עליך לצבוט את ההגה בעדינות. אם מהירות הטיסה יורדת, דחוף בעדינות את האף משם כדי להגדיל את המהירות. אל תתנו למטוס לעוף לאט מדי, במיוחד ליד הקרקע. זה יכול לגרום למנוע להיעצר (הכנף כבר לא תעלה).
4. 4 התחל את הירידה. השולח יודיע לך על הליך הנחיתה ויפנה אותך למקום נחיתה בטוח. סביר להניח שיוקצה לך מסלול בשדה התעופה, אך במקרים נדירים ייתכן שתצטרך לנחות בשדה או בכביש. אם אתה חייב לנחות ואינך יכול להגיע לשדה התעופה, הימנע מאזורים עם קווי חשמל, עצים או מכשולים אחרים.
   • כדי להתחיל לנחות את המטוס, עליך להוריד את המצערת (כדי להפחית את הכוח) עד שתשמע את רעש המנועים משתנה ואז הם עוצרים. אי אפשר לומר בוודאות, אבל זה כנראה לא צריך להיות יותר מ- 3.50 ס"מ של מסלול המצערת. שמור את מהירות האוויר בתוך האזור הירוק. אף המטוס אמור לרדת מעצמו, ללא לחץ על ההגה.
   • אם אתה מוצא דחיפה או משיכה מתמדת של רעידות מההגה, עליך להשתמש בלשונית הגימור כדי לשמור על יציבות המטוס. אחרת, זה יכול להיות מאוד מייגע ו / או סתם מסיח את הדעת. גלגל הגוזם הוא בדרך כלל גלגל בקוטר של כ- 15-20 ס"מ המסתובב באותו כיוון כמו גלגלי השלדה. הם נמצאים לעתים קרובות משני צדי הברכיים. צבעם שחור ובעל חריגות קלות בקצוות החיצוניים. בעת דחיפה בכיוון ההפוך להגה, סובב בעדינות את גלגל הגוזם. אם הלחץ מעט גבוה יותר, סובב את הגלגל הפוך עד שתגיע לרמת הלחץ המקורית. הערה: בכמה מטוסים קטנים יותר, גימור הגלגלים עשוי להיות בצורת ידית. כמו כן, בכמה מטוסים גדולים יותר החיתוך הוא בצורת מתג על ההגה (כפתור שליטה). זה בדרך כלל בצד שמאל למעלה. אם המטוס דוחף את גלגל הבקרה אליך, משוך את הידית כלפי מטה, אם הבקרה מתרחקת, למעלה.
5. 5 המשך לנחיתה. תוכלו לעבוד עם התנגדויות שונות (סורגים ודשים ליד גופי המצערת) כדי להאט את המטוס מבלי לאבד שיווי משקל. הורד את השלדה כלפי מטה אם הם נשלפים. אם המנגנון פועל, אין צורך לעשות דבר. ידית ההילוכים (קצה הכפתור בצורת צמיג) ממוקמת בדרך כלל רק בצד ימין של הקונסולה המרכזית, מעט מעל המקום בו צריכה להיות הברך של הטייס. אם אתה צריך לנחות על מים, השאר את ציוד הנחיתה במצב למעלה.
   • לפני הנחיתה יהיה עליכם להרים את אף המטוס ולנחות על מה שנקרא "כרית", ולגעת בקרקע עם הגלגלים הראשיים. "הכרית" נוצרת תוך שימוש בזווית של 5-7 מעלות במטוסים קטנים, ובכמה מטוסים גדולים יותר זה יכול להיות המשמעות של הרמת האף של המטוס עד 15 מעלות.
   • בעת הטסת מטוס מסחרי גדול, הפעל דחף הפוך, אם קיים.למטוסים מסוג בואינג יש סורגים מאחורי המצערת. משוך עליהם והדחף מופנה קדימה כדי לעזור לעצור את המטוס. אם כל השאר נכשל, משוך את המצערת מהר ככל האפשר.
   • הפחת את הכוח לסרק על ידי משיכת המצערת לעברך עד שתראה שלט שאומר "לא עובד". מנוף שחורה זו ממוקמת בדרך כלל בין הטייס לטייס המשנה.
   • לחץ בעדינות על הבלמים על הדוושה מֵעַל... השתמש בלחץ מספיק כדי לעצור את המטוס מבלי להחליק. הדוושות עצמן משמשות לניווט המטוס לכיוון הקרקע, כך שלא תצטרך להשתמש בהן אלא אם המטוס חורג מהמסלול.
6. 6 ברך את עצמך. לאחר שהטייס המחוסר הכרה קיבל עזרה ראשונה, תוכל סוף סוף להירגע. קדימה, מגיע לך! ואם אתה יכול לעצור להסתכל על מטוס אחר, שלא לדבר על לחזור לאחד מהם, אולי יש לך את "החומר הנכון" ולשקול לקחת קורסים אצל מדריך מוסמך. מצד שני, אולי לא. פשוט תכתוב על זה ספר.

טיפים

• בצע את כל ההתאמות לאט וחכה לשינויים. בעזרת פעולות מהירות או פתאומיות אתה יכול לאבד שליטה.
• לא קל להשתמש בכללים כלליים לגבי הגלגל, בפרט להפעיל עליו את הלחץ הנכון. כל פעולות ההיגוי צריכות להיעשות לאט ובעדינות. אבל זה לא אומר שאסור לך להזיז אותו בנחישות אם הנסיבות דורשות זאת. השאירו הטיית מקל לטייסי הקרב.
• לפני ההמראה, בקש מהקפטן לספר לך היכן נמצאים הפקדים העיקריים. אלה צריכים לכלול כלים, הגה / הגה, מצערת, משדרים, רדיו ודוושות הגה / בלם. תשומת הלב! אם אתה בחברת תעופה, גישה זו עלולה להוביל לחרדה בקרב הצוות. בסופו של דבר אתה יכול להסביר ששאלת ליתר ביטחון, אך כדאי שתשקול לקבל את תוכנת המשחק X-Plane, Flight Sim או אפילו את Google Earth (בתפריט כלים).
• מצא טייס שיש לו מטוס X או טיסה. בקשו ממנו לכוון את המטוס שסביר להניח שתטוסו בתנועה אופקית ישרה, ולאחר מכן נסו להנחית את המטוס בעצמכם. לאחר קריאת האמור לעיל, תינתן ביס מהעוגה שלך!
• בקר בקורסי האבטחה האווירית של קמצוץ היטר למידע שפותח על ידי אנשי אבטחת תעופה על מה לעשות אם הטייס שלך הופך לבלתי מוגבל.

אזהרות

• זה מיועד למקרי חירום בלבד. אל תסמכו על הוראות אלה לטיסה פנאי, מצאו מדריך מוסמך.
• שימו לב לבחירת אתרי הנחיתה שלכם. מטוסים גדולים יותר זקוקים לטווח ארוך יותר. כמו כן, וודא שיש מעט או ללא חסימות סביב המושב (קווי חשמל, בניינים, עצים וכו '). אתה יכול גם לנחות את המטוס על כביש מהיר גדול, אבל גם רק אם אין מכשולים.
• למרות שכל הטיפים שלעיל טובים מאוד (וייתכן שהם נראים שלמים), הדבר החשוב ביותר שיש לזכור הוא שהמטוס צריך לעוף! אפילו טייסים מנוסים, כאשר הם מתמודדים עם מקרה חירום, מתמקדים בנושא אחד או שניים, בין אם זה מהירות טיסה או אתר נחיתה, או תקשורת רדיו. אבל הם לגמרי שוכחים שאתה רק צריך לעוף וזה מוביל לתוצאות הרות אסון. שמור את המטוס באוויר. בזמן שהמטוס באוויר, אתה יכול לפנות זמן לכל השאר.