תוֹכֶן

• לדרוך
• שיטה 1 מתוך 2: חלק 1: הבנת מזגן הרכב טוב יותר
• שיטה 2 מתוך 2: חלק 2: תקן את המזגן
• טיפים
• אזהרות

האם אתה מזיע ברכב שלך זמן מה בגלל שהמזגן שבור? הנה מדריך מהיר לאופן הפעולה של AC, מדוע זה עלול להפסיק לעבוד ומה אתה יכול לעשות בקשר לזה.

לדרוך

שיטה 1 מתוך 2: חלק 1: הבנת מזגן הרכב טוב יותר

1. תבין שמזגן ברכב הוא באמת רק מקרר במערך אחר. הוא נועד להעביר חום ממקום אחד (פנים המכונית) למקום אחר (מחוץ). דיון מלא בכל מודל ורכיב ספציפיים הוא מחוץ לתחום מאמר זה, אך מאמר זה יכול לעזור לך להבין מה הבעיה. אולי אתה יכול לתקן את זה בעצמך אחר כך או אחרת אתה יכול לפחות לדבר בצורה מושכלת עם מישהו שמתקן לך את המזגן.
2. למד על החלקים העיקריים של המזגן ברכב:
   • המדחס: הוא מעביר את הקירור הגזי (בלחץ נמוך) למעבה (לחץ גבוה)
   • נוזל הקירור: נוזל זה מניע את החום. במכוניות חדשות יותר, בדרך כלל מדובר בחומר שנקרא R-134a או HFO-1234yf.
   • הקבל: נוזל הקירור המחומם נשאב דרך הקבל. כאן הוא נותן את חוםו לרוח המניעה או באמצעות מאוורר.בשל ירידת הטמפרטורה, הסוכן הופך לנוזל.
   • שסתום ההרחבה: נוזל הקירור הנוזלי ברכב מהמזגן עדיין בלחץ גבוה וזורם לשסתום ההרחבה. זה מפחית את הלחץ בכך שהוא מאפשר לעבור כמות קטנה של נוזל קירור, הוא מודד את הזרימה ומפזר את נוזל הקירור.
   • המאייד: נוזל הקירור הופך שוב לגז במאייד. הפחתת הלחץ גורמת לבישול להתחיל ומוציאה חום מהאוויר בפנים. המפוח נושף את האוויר על פני המאייד.
   • המסנן מתייבש: הוא מסיר לכלוך ולחות מנוזל הקירור.
3. להבין את תהליך מיזוג האוויר. המדחס לוחץ על נוזל הקירור ושולח אותו לסלילי / סנפירי הקבל, הנמצאים בדרך כלל מול הרדיאטור.
   • דחיסת גז יוצרת חום. במעבה, חום זה והחום שהקירור הרים במאייד מועברים לאוויר החיצוני. כאשר מקורר נוזל הקירור לטמפרטורת הרוויה, הגז יומר לנוזל (עיבוי). לאחר מכן הנוזל מעביר את שסתום ההתפשטות לעבר המאייד, אלה הסלילים שבתוך המכונית, שם הוא מאבד את הלחץ שנוסף במדחס. זה מבטיח שחלק מהנוזל הופך לגז (לחץ נמוך) ומקרר את הנוזל שנותר. תערובת זו נכנסת למאייד, החלק הנוזלי סופג כעת את החום מהאוויר ומתנדף.
   • מפוח המכונית מפיץ אוויר מעבר למאייד הקר וחוזר למכונית. נוזל הקירור יחזור כעת למחזור והכל יתחיל מחדש.

שיטה 2 מתוך 2: חלק 2: תקן את המזגן

1. בדוק אם אתה יכול לראות שיש נוזל קירור דולף (אז אין מספיק נוזלים כדי להפיץ את החום). קל למצוא נזילות, אך לא קל לתקן מבלי לפרק חלקים. ניתן לרכוש צבע פלואורסצנטי בחנות ציוד הרכב אותו תוכלו להוסיף למערכת הקירור כדי להקל על מציאת נזילה. ההוראות מונחות על הבקבוק. אם הדליפה גדולה מאוד, יתכן שאין לחץ על המערכת בכלל. נסו למצוא את השסתום בצד הנמוך ובדקו את הלחץ בעזרת מד לחץ PSI.
   • אין לתקוע שום דבר אחר בשסתום כדי לראות אם יוצא משהו.
2. וודא שהמדחס פועל.
   • התניע את הרכב, הפעל את המזגן והסתכל מתחת למכסה המנוע. המדחס נראה קצת כמו משאבה וצינורות גומי גדולים הולכים אליו. אין לו מכסה מילוי, אך בדרך כלל יש עליו בליטה אחת או שתיים דמויי שסתום. הגלגל בחלק הקדמי של המדחס מורכב מגלגלת מבחוץ ומרכזת מבפנים, באמצע, המסתובבת כאשר מצמד אלקטרוני מופעל.
   • אם המזגן פועל והמפוח פועל, אך מרכז הגלגלת אינו מסתובב, יש משהו לא בסדר במצמד המדחס. זה יכול להיות נתיך, בעיה בחיווט, כפתור AC בלוח המחוונים שאינו עובד או שיש מעט מדי נוזל קירור (רוב המערכות יכבו את המדחס באופן אוטומטי אם הלחץ יורד נמוך להגנה).
3. חפש גורמים אחרים לבעיה. סיבות אחרות למזגן שאינו עובד יכולות להיות: חגורת וי שבורה (המונעת מהמשאבה לפעול), נתיך שבור, חוט שבור, מתגים רעים או אטם מדחס שבור.
4. תרגישו במכונית אם מיזוג האוויר עובד בכלל. אם אתה מרגיש אוויר קריר, אבל לא מאוד, הבעיה עשויה להיות לחץ נמוך מדי. ואז חיזוק נוזל הקירור יכול לפתור את הבעיה. קרא את ההוראות על נוזל הקירור שנרכש.
   • לעולם אל תכניס לתוכו יותר מדי נוזל קירור. נוזל קירור רב יותר מהכמות המומלצת הופך את מיזוג האוויר ליעיל פחות. במוסכים טובים יותר יש מכשיר שמאפשר להם לראות אם ביצועי הקירור ממשיכים להשתפר בזמן המילוי מחדש. ברגע שהוא יורד שוב, נוזל מוסר שוב, עד שנמצאת הרמה האידיאלית.

טיפים

• אם אתה חושב שהבעיה היא חיווט רע, לרוב המדחסים חוט שעובר למצמד האלקטרוני. מצא את החיבור במרכז החוט ונתק את המדחס. קח חתיכת חוט, חבר את החוט מהמדחס למסוף החיובי של הסוללה. אם אתה שומע קליק חזק, אין שום דבר רע במצמד ועליך לחפש את הבעיה בחיווט הרכב או בנתיך. אם אתה לא שומע כלום, המצמד מקולקל ויש להחליף את המדחס. באופן אידיאלי, אם אתה מבצע בדיקה זו כשהמנוע פועל, אתה יכול לראות אם הרכזת מסתובבת במרכז הגלגלת. כך תוכלו לבדוק האם המצמד עובד, אך הגלגלת מחליקה כל כך עד שלא נבנה לחץ. היזהר שלא להביא את האצבעות וכל סמרטוטים בין לבין.
• הבעיה יכולה להיות גם החום מהמנוע, מה שמפחית את יעילות המזגן. במקרה כזה תוכלו לנסות לבודד טוב יותר את צינור ה- airco הקר.
• יש שמן קל במערכת.
• אם יש נזילה במערכת שלך בזמן שצינור הניקוז נקי, ייתכן כי מי גשמים חדרו למערכת המיזוג.
• מכוניות ותיקות ישנות יותר משתמשות בקירור R12. אפשר להמיר מערכת זו ל- R-134a.
• על פי הסכמי האיחוד האירופי, הכנסת HFO-1234yf הייתה צריכה להתקיים ב -1 בינואר 2013. לפני כן, מזגני הרכב התמלאו בקירור R-134a כסטנדרט. עם זאת, מדובר בגז חממה חזק במיוחד עם "פוטנציאל התחממות כדור הארץ" (GWP) של פי 1,430 מזה של CO2. לאור הנטייה החזקה של מזגני רכב לדליפה, בריסל החליטה לפיכך לפני שנים כי השימוש בגז זה אמור להסתיים.
• תעשיית הרכב מטילה ספק בשימוש ב- HFO-1234y כקירור, על פי מחקר שערך דיימלר בספטמבר 2012, החומר דליק. פולקסווגן אומרת כי מצאה כעת פיתרון ותצייד את מכוניות הנוסעים שלה ביחידות מיזוג אוויר עם CO2 כקירור.

אזהרות

• היזהר מחלקים נעים מתחת למכסה המנוע!
• היזהר תמיד כשאתה מנסה לתקן את המזגן בעצמך. למומחה במוסך יש הרבה יותר ידע בתחום זה, אז תמיד תלך למוסך אם יש לך ספק!
• שמור על מרחק בטוח מדליפות נוזל קירור גדולות. זה יכול להיות כל כך קר שהעור שלך קופא מיד וזה גורם ל"כוויות ".