תוֹכֶן

• צעדים
• שיטה 1 מתוך 2: תיקון רוח
• שיטה 2 מתוך 2: המתנה עם משואת טווח
• טיפים
• אזהרות

אם אתם נוסעים תכופים, אז כנראה שנאלצתם "לחכות" בשלב זה או אחר. ההמתנה היא כאשר כלי טיס מבצע מספר סיבובים של 360 מעלות כדי להימנע מהתנגשויות עם מטוסים אחרים, או בזמן ההמתנה לנחיתה.
למרות שזה לא נפוץ היום כמו פעם, אתה עדיין עשוי לעמוד בפני דרישת ההמתנה, במיוחד אם אתה טייס מכשיר. בהתחשב בכך, המאמר הבא נכתב מנקודת מבטו של טייס פרטי (מטופש) המאמין שאתה יודע להשתמש בציוד ניווט מוטס כגון משואי אזימוט (AR), משואות טווח (RL) ומשואות לא כיווניות (NR ).

צעדים

1. 1 קבע את אמת המידה של דפוס ההמתנה. שירות בקרת התנועה האווירית (ATC) ינחה אותך להמתין צפונה מ"צומת ה- SKI שצוין ", או לתת לך הוראות המתנה ספציפיות כגון" חכה דרום מזרח מ AR Falcón Victor 366, פנייה שמאלה ". ניתן לזהות את התייחסות לתבנית ההחזקה מלוח הטיסות של המכשיר ובדרך כלל תהיה בצומת של ויקטור איירליינס (מסלולי טיסה שהוקצו מראש בין ציוד ניווט למשואות אזימוט), BPM (משואה לכל כיוון) או NR (משואה ללא כיוון).
2. 2 דמיין את הקורס באזור ההחזקה בצורה ברורה. עמדה זו היא יחסית למדד דפוס ההמתנה שבו הופנית ל- ATC. יתכן שיגידו לך "צפה מערבית לוויקטור 8" או "חכה בקרמלין 260 ° רדיאלי". לפני טיסה באזור ההחזקה, עליך להכיר את הרדיאלים והאזימוטים של AR ו- HP. מסלול ההחזקה הוא מסלול הטיסה "אל" התחנה.זה תמיד יהיה ההדדי של הרדיאלי או האזימוט "מה"תחנה (למשל רדיאלי של 260 מעלות יביא לקורס החזקת 080 מעלות). כדי לזהות אותו במהירות, קח פיסת נייר והנח נקודה כנקודת התייחסות לדפוס ההחזקה וצייר קו לכיוון הרדיאלי או חברת התעופה לעוף באזור ההחזקה. מקם את החץ לכיוון התחנה כדי לקבוע את מסלול ההחזקה.
3. 3 הניחו את תוכנית הטיסה באזור ההחזקה. ברגע שיש לך הפניה וקורס, אז מפה נפשית או פיזית דפוס טיסה באזור ההחזקה. יהיה עליך לקבוע אם הוא סטנדרטי או לא. תבנית הטיסה הסטנדרטית מניחה פנייה ימינה, בעוד שתבנית הטיסה הלא סטנדרטית מניחה פנייה שמאלה. אם תבנית הטיסה אינה סטנדרטית, הדבר יצוין בגרף, בצורת פנייה שמאלה, או ששירות בקרת התנועה האווירית ישדר "דפוס טיסה לא סטנדרטי" או "פנייה שמאלה". החל מתיקון תבנית ההחזקה, סובב 180 ° בכיוון המצוין (שמאלה או ימינה), המשך במקביל לקורס ההחזקה, ובצע עוד 180 ° סיבוב כדי לחזור למסלול ההחזקה. זהו "מסלול המירוצים" או דפוס ההחזקה המפורסם. אתה חוזר לקורס ההחזקה. זהו מסלול המרוצים או תבנית ההחזקה המפורסמת.
4. 4 קבע את התוכנית הנכונה לכניסה לחדר הבקרה. תלוי היכן אתה מזין את תבנית ההחזקה, תיאלץ לדבוק בתבנית הכניסה של אזור הבקרה. אם אתה מתקרב 70 ° שמאלה (מימין במקרה של דפוסי טיסה לא סטנדרטיים) של מסלול ההחזקה, השתמש בשיטת דמעה. כאשר מתקרבים ל -110 ° ימינה (או שמאלה עם דפוס טיסה לא סטנדרטי), השתמשו בשיטה המקבילה. ובאמצעות 180 ° הנותרים, בצע כניסה ישירה. שיטות הכניסה מוצגות להלן:
   • דרך מקבילה. כאשר מתקרבים לתבנית ההחזקה משני צדי המגזר (א), פונים לכיוון מסלול ההחזקה המקביל, יוצאים לצד שאינו מחזיק לאורך הזמן המתאים (ראו נקודה 5), פונים לכיוון אזור ההחזקה יותר מ 180 מעלות וחזור לתבנית ההחזקה, או קטע את כניסת הקורס באזור ההחזקה.
   • שיטה בצורת טיפה. כאשר מתקרבים לדפוס ההחזקה משני צדי המגזר (ב), סובבו 30 ° ממסלול ההחזקה לצד ההחזקה למשך הזמן המתאים, ואז פנו לכיוון תבנית ההחזקה כדי להפריע את מסלול ההחזקה.
   • שיטת כניסה ישירה. כאשר מתקרבים לתקן תבנית ההחזקה משני צדי המגזר (ג), טסו ישירות לציון הדרך ופנו לעקוב אחר אזור ההחזקה.
5. 5 חשב את העיגולים. יש לטוס את האזור, כך שמסלול החזרה יהיה ארוך יותר בדקה אם אתה טס לגובה של 4200 מ 'ממוצע לפני הים (MSL), או 1.5 דקות אם מעל 4200 מ'. בצע סיבוב של 180 ° בתבנית הסטנדרטית (3 ° / s) בנקודת ההתייחסות בכיוון המצוין לאזור ההחזקה (סטנדרטי או לא סטנדרטי). אם אתה עומד על נקודת ההתייחסות (או לאחר יציאה מהיפוך, למקרה שלא תוכל לקבוע את מעבר ההפניה), התחל לספור את המעגל החיצוני. לאחר דקה אחת (1½ דקות אם אתה מעל 4200 מ '), בצע עוד 180 ° סיבוב לאותו כיוון כדי להפריע את מסלול ההחזקה. ספור את המעגל ההפוך עד שתגיע לנקודת ההתייחסות. אם אין קל או בלי רוח, זה ייקח 1 או 1½ דקות בהתאמה. אחרת, יהיה עליך להתאים את המעגל החיצוני כדי להשלים את המעגל הפנימי בפרק הזמן המתאים. לדוגמה, אם אתה טס בגובה 3600 מ 'ואתה מבחין שלוקח 45 שניות להשלים את המעגל הפנימי לאחר השלמת המעגל החיצוני, שלקח דקה אחת, ולאחר מכן השלם את המעגל החיצוני בדקה אחת, ובפעם הבאה תוך 15 שניות.באופן דומה, אם לוקח דקה ו -30 שניות להשלים את המעגל הפנימי, אז קצר את המעגל החיצוני ב -30 שניות נוספות.
   אל תתחיל לספור את המעגל החיצוני עד שתעמוד ישירות על נקודת ההתייחסות.
6. 6 לשלוט במהירות שלך. המהירות המרבית באזור ההחזקה בין גובה ההחזקה המינימלית לבין 1800 מ 'היא 200 קשרים מצרר מכשירים (SCP), אלא אם כן צוין אחרת בלוח הזמנים או שנמסר על ידי שירות השיגור. טוס במהירות שלא תעלה על 230 מנות ראשונות רכות בגובה שבין 1801 מ 'ל - 4200 מ' ולא יעלה על 265 מנות ראשונות בגובה של מעל 4200 מ '.

שיטה 1 מתוך 2: תיקון רוח

1. 1 אפשר לתיקון רוח להשלים את המעגל הפנימי בפרק הזמן הנכון. אם המעגל הפנימי קצר ממה שהוא צריך להיות, הגדל את המעגל החיצוני בכמות ההפרש. אם המעגל הפנימי ארוך יותר, אז קיצר את המעגל החיצוני לזמן העודף. לדוגמה, אם טסה מתחת ל 4200 מ 'נדרש דקה 45 שניות להשלים את המעגל הפנימי, ואז ספור 15 שניות עבור המעגל החיצוני (דקה אחת מינוס 45 השניות הנוספות של המעגל הפנימי).
2. 2 הכפילו את הקיזוז להיסחפות הרוח במעגל החיצוני. אם יש לך קיזוז סחיפה של 10 ° לשמירה על המסלול שלך על המעגל הפנימי, עף במעגל החיצוני עם קיזוז של 30 °. היצמד לנתוני פינה סטנדרטיים.

שיטה 2 מתוך 2: המתנה עם משואת טווח

1. 1 אזורי אחזקה מסוימים דורשים שימוש במשואות טווח או ציוד מדידת מרחקים מבוסס GPS מבוסס GPS. יסודות פעולות הטיסה זהים לאמור לעיל, אלא שהמרחק לאורך ה- RL משמש כנקודת התייחסות.
2. 2 היכנסו לאזור בשיטה המתאימה (בצורת טיפה, במקביל או ישירות).
3. 3 התחל לפנות למעגל החיצוני בנקודת ציון DR / AIRP.
4. 4 במקום לספור את המעגל, השלימו את המעגל החיצוני ופנו כדי להיכנס למעגל הפנימי במרחק הנדרש. לדוגמה, אם אתה מצפה ל -10 AR בציון הדרך בעת טיסה לציוד הניווט ובהנחיית בקרת התנועה האווירית, אתה מסתובב 8 קילומטרים (8 ק"מ) ואז תשלים את המעגל החיצוני ב -24 ק"מ (24 ק"מ) ) AR (ראו תרשים למעלה). אם תרחיק את המטוס מציוד הניווט, עליך להפחית את אורך המעגלים מנקודת ההתייחסות. לדוגמה, אם אתה מצפה ל -20 AR בציון הדרך ומנתק את המטוס מהציוד הניווט, השלם את המעגל החיצוני ב- 25 AR.

טיפים

• כדי להגדיל את הכיוון שלך במסגרת נתונה, שרטט במהירות את תבנית ההמתנה על פיסת נייר.

אזהרות

• כדי למנוע התנגשות עם הקרקע או מכשולים אחרים, יש לבצע את כל התמרונים בצד האחיזה.