תוֹכֶן

• צעדים
• בחירה ושינוי של Dragster
• הרשמה ובדיקה לפני המרוץ
• השתתפות במירוץ
• לנצח במירוץ ולהשיג חסינות
• טיפים
• אזהרות
• מה אתה צריך

צמיגים בוערים, מסילות מסוכנות, מכוניות מגניבות. כפי שאומר ברוס ספרינגסטין: "עם בוא הקיץ הגיע הזמן להתחרות". אבל לא חייבים שברולט 69 'עם 396 ראשי צילינדרים ותיבת הילוכים של הורסט כדי להשתתף בספורט הנפלא הזה. מרוצי דראג עם תוכנית תחרות פתוחה היא תחרות המתקיימת במסלולים מקצועיים, בהם יכולים כל הנהגים להשתתף. זה יכול להפוך לתחביב מעניין ורווחי, אולם ידע בכל היסודות של מרוצי דראג יהיה המפתח הן לבטיחותכם והן לסובבים אתכם, וגם לבילוי נעים במסלול. תוכלו ללמוד כיצד להירשם בצורה הנכונה, לבדוק את המכונית שלכם ולסקור את המסלול ביכולות הטובות ביותר של הרכב שלכם.

צעדים

בחירה ושינוי של Dragster

1. בחר בין סגנון למהירות. ישנם הרבה היבטים בבחירת מכונית למרוצי דראג, מלבד המהירות היא תוכל לרדת מקו ההתחלה. יש לקחת בחשבון את המחיר, הנטייה שלך לתיקון ולשינוי מכוניות, ושאיפתך כלפי המכונית. רוב מרוצי הדראג רוצים בעצם את אותו הדבר: חיית דראגסטר צורמת מאוד עם ציור נהדר שנראה טוב באותה מידה בחניון או כשהוא עף ליד הנתיב.
   • באופן אידיאלי, אתה רוצה נקודה מתוקה המתאימה לשינויים רבים. לרוכב טוב יש לעתים קרובות מנוע במלאי ששונה עם גל זיזים מותאם אישית, ראשי צילינדרים ורכיבים אחרים כדי להגדיל את כוח הסוס, כך שמכוניותיהם עובדות על מעל 600 או 700 כ"ס. יש סט כזה - יש גם מפלצת שמן. אבל עבור נהגים רבים, כל דבר מעל 500 HP הוא מוגזם. זו מכונית מהירה בטירוף.
   • להרבה רוכבים שאפתנים יש מבנה או דגם בראש בראשם, רק בגלל המראה של המכונית. שברולט '57 'הוא מועמד מצוין לכמה קלאסיקות, אבל לאחרים, המבנה הכבד של המכונית עולה על סגנון המבנה הכבד.
2. בחר משהו שיהיה נעים לעבוד איתו. רוד חם הוא, מעל לכל, פרויקט נוסטלגי נהדר. תשים את היד על אקווה קורבט שאבא שלך חלם עליו כשהיית ילד - מכונית שמעולם לא הייתה לו הזדמנות לנהוג בה. אולי אתה רוצה מוסטנג, בדיוק כמו זה שסטיב מקווין נהג בסצנת המרדפים הקלאסית בבלש בוליט. או שאולי אתה רוצה להשקיע את כל הכסף שלך ולרכוש מסגרת ישנה של שברולט אפצ'י משנות ה -40, לבנות מכונית מהנה ולנפץ את החבר'ה על המסלול. הבחירה היא תמיד הנכונה אם אתה אוהב את המכונית.
3. התחל עם מסגרת קלה שאפשר להתקין עליה הרבה. גרסאות מכונות מוצלחות רבות אינן כבדות וקלות לעבודה. אז תראו הרבה מוסטנגים בעיצוב פוקס שנבנו בסוף שנות ה -70 ותחילת שנות ה -90. הם קלים במיוחד ויכולים לשאת כמעט כל מנוע שתרצה. חמי? שמונה צילינדרים שטוחים? אתה אמור להיות מסוגל להתקין אותם על המוסטנג.
   • מכיוון שמוסטנגים נמצאים כמעט בכל מקום במסילות אמריקאיות, הם איבדו את ייחודם. הם מעולים לעבוד איתם, אבל האם אתה רוצה להיות סתם עוד בחור עם אותה מכונית בדיוק? Trans-Ams, Z28s ומטענים דומים במאפייניהם, עם פרטים מקוריים מצוינים. הרכבה של המטען מקווין לא השתנתה בקושי למעט המתלים. אם הוא היה טוב לבוליט ...
4. שקול לעבוד על המנוע או להתקין חדש. איזו מהירות המכונית שלך צריכה? איזה מנוע אתה רוצה לבנות? איזה מנוע יכולה מסגרת הרכב שלך לשאת? הרבה עבודה והרבה כיף הנלווה לתכנון המוט החם שלך באים בקבלת ההחלטות האלה.
5. מנוע טוב צריך לדחוף את הכוח עד לקצה הגבול, ואולי להשתמש בחלקים מהמדף כדי למקסם את היעילות. השינוי הרגיל הוא שסתומים הידראוליים שאינם מפעליים. בהתאם למנוע, אתה אמור להיות מסוגל להשתמש לפחות בחלק מחלקי ההילוכים של המפעל כדי לשמור על הפרויקט מחוץ לתקציב.
   • נסה להציב לעצמך גבול. בטח, אתה יכול לומר, "אני רוצה מנוע לנשימה של 1000 כ"ס על הטרנס-אם הזה", אבל האם המחיר של כל רכיבי ההנעה המותאמים אישית נחוץ? הגידול הנדרש בכוח השלדה? אם יש לך 500 סוסים למפלס הרחוב, אז לא תביך את עצמך על המסלול. לעולם לא. נסה לשמור על שאיפתך בתוך ההיגיון, מר אנדרטי.
6. שדרג את המתלים בעזרת מנופים ובולמים חדשים. כאשר אתה מגביר את הספק המנוע, הסטנדרטים לא יתאימו לרכב שלך. המתלים הם אחד מחלקי השינוי החשובים ביותר עבור רוכב הדראג הרציני. הקפד לשדרג את המתלים שלך לאחר הגדלת הספק המנוע כדי להבטיח שהוא יכול להתמודד עם העומס הבא.
   • אם המתלים האחוריים נמצאים על קפיצי עלים, החלף אותם ב- CalTrac להוספת יציבות ושליטה. אם המכונית נמצאת על קפיצים, האפשרות הטובה ביותר היא מנופים מותאמים אישית. העריך גם את האפשרות להשתמש ב"נו-הופ "כדי לשפר את המרכז הגיאומטרי של המתלים, ולתת לך אפשרויות נוספות בהתחלה.
   • חלק מהרוכבים הסירו את מוט האנטי גלגול הקדמי והתאימו מעיינות דראגסטר. מרוצי גרר משפיעים על הצירים, לכן מומלץ להתקין בולמי רטט שתוכננו במיוחד.
7. התקן את מתאם הכוח אם אתה רוצה לנסוע ברחובות. כולם וכולם לאחר שצפו ב"מהירים ועצבנים "רוצים ללחוץ על כפתור הניטרו ולפוצץ מתחרים מהפגוש האחורי. שימוש במאיץ ניטרו קטן במירוצים יאפשר מומנט בסיסי יותר המיועד לנהיגה ברחובות ובמסילות במהירויות רגילות. הוא שימושי גם עם מנוע פחות חזק, המאפשר לך לרכוב עם יחס דחיסה נמוך יותר. מנועים נשאבים ידרשו יותר ציוד פקה ודלק אוקטן גבוה יותר אם יחס הדחיסה יעלה.
8. שמור על אוזניים פתוחות עם מכונית שרירים שונה. ככל שתשנה יותר חלקי מפעל, כך תתמודד יותר בעיות, במיוחד אם תנהג באגרסיביות ותטעין את המאיץ. הבעיה העיקרית עם משלוחים חמים היא התחממות יתר, מה שמאלץ אותך לנקוט באמצעים מסוימים. אולי לא יהיו בעיות אם עשית הכל נכון, אך עדיף לפקוח עין על אזורי בעיה פוטנציאליים לשני הכיוונים.
   • התקן רדיאטור גדול יותר כדי למנוע התחממות יתר ובדוק את משאבת הדלק באופן קבוע. נהיגה אגרסיבית תשבית במהירות רכיבים אלה. וודא שחיישן החום רגיש ושמור עליו בזמן נהיגה.

הרשמה ובדיקה לפני המרוץ

להבין את המחלקות השונות של מכוניות גרירה. רוב אנשי המקצוע בונים מכוניות מירוץ במיוחד למרוצי מרחקים קצרים, אך גם לחובבים ולוחמי סוף שבוע יש קטגוריות משלהם. מכוניות מדורגות ומחולקות למחלקות על פי מידע שונה, כולל משקל המפעל, סוג הדלק וכוח סוס. איגוד המוט החם הלאומי מתגאה ב -200 קטגוריות תחבורה שונות, אך ישנן רק שתי קטגוריות בסיסיות:

1. • דרגסטרים של "דלק עליון" הם באורך כמעט קומי של 6-9 מטרים וקיבולת החל מ -7000 כ"ס, המונעים על ידי ניטרומטאן. סביר להניח שתראו את הדראגסטרים האלה כצופה במרוצים. דרגסטרים אלכוהוליסטים דומים לבני דודיהם של Top Fuel, אך הם פועלים על מתאן.
   • דרגרים "סטנדרטיים" החלו את דרכם כמכונית מפעל והשתנו בהתאם לכללי איגוד המוטות הלאומי להגברת כוח היעילות והיעילות. בימי מרוצים פתוחים, אלה הם הדרגסטרים היחידים שתראו במסלול ואולי אלה בהם אתם נוסעים אם אתם מעוניינים במרוצי דראג. אם שינית את מכונית השרירים, תוכל לעיין בכללי הסיווג של ההתאחדות כאן [1].
2. מצא מסלול חפירה מקורה באזור שלך. אם אתה רוצה מרוצי דראג, תקבל אותו במסלולי מרוץ עם תנאים מיוחדים. נתיבי החפיסה בדרך כלל באורך של רבע קילומטר (0.4 ק"מ) ואחריהם "אזור מהירות" (~ 21 מטר) שבו נמדדת המהירות המרבית שלך. מסלולים רבים יקבלו את כולם, כל עוד הם משלמים דמי רישום ומס כביש. יש גם רכיבות זמניות במסילות רבות אם אתה רוצה לצאת מהבית ולדרוך על הדוושה כמה פעמים.
   • סביר להניח שתשלם דמי כניסה קטנים עם ההגעה, כמו גם דמי מסלול אם תרצה לרוץ. אם אתה מתכוון לנהוג, המחיר יהיה תלוי ברמת המכונית, לכן כדאי להתקשר ולברר לגבי המחירים לפני שאתה מגיע.
   • צפה קודם במרוצים ונסה להיכנס לתרבות ולסוגים של מירוצים המתקיימים במסלול שבחרת. שוחח עם רוכבים אחרים ובקש עצה מההנהלה. אם אתה נוהג בהונדה סיוויק ורוצה לקחת חלק במרוץ, אז תוכל להשתתף בטיסת סוגר עם סיכוי שווה, אך אתה עלול להרגיש לא במקום. לפני היציאה למסלול, צפו בכמה מרוצים כצופה. בנוסף לספורט מהנה, זוהי קהילה נהדרת שתוכל להיות חלק ממנה ביציעים.
   • מרוץ רק באירועים מאושרים. מירוץ גרר בתנאים מקצועיים אידיאליים הוא מסוכן למדי, ומרוצי גרר ברחובות הם כמו התאבדות. זה גם לא חוקי. אל תסע ברחובות.
3. רשום את הרכב בקטגוריה הנכונה. כדי לשמור על רמת מגרש המשחקים, מארגנים רבים מחלקים אותו למספר כיתות רכב שונות. לאחר דמי הכניסה תצטרכו למלא את כרטיס המירוצים, כולל מידע על המעמד בו תרכבו, שמכם ומידע מיוחד נוסף על המכונית.
   • אם אתה נוהג במכונית עם חלקים סטנדרטיים במפעל או שביצעת עדכונים קלים במכונית שלך, המעמד עדיין יהיה שונה בגודל המנוע ובקריטריונים אחרים. מסלולים רבים מחזיקים באופן קבוע ימים פתוחים בהם ניתן לרשום את הרכב ולברר באיזו קטגוריה הוא מתאים או מה צריך לעשות כדי להשתתף במרוצים. זוהי הדרך הקלה ביותר לברר פרטים נוספים על המכונית שלך אם אינך בטוח בעצמך.
4. בחר את סוג המירוץ המתאים לרכב שלך. הכל תלוי בסוג המכונית שיש לך, בשאיפותיך ובחוקי מסלול מקומיים מסוימים, ייתכן שיש לך בחירה רחבה. ייתכן שתרצה לקחת חלק במרוץ נוקאאוט מקצועי, שכנראה הוא האפשרות הטובה ביותר, או שאתה רק רוצה לשרוף גומי במבחן זמן.כל עוד יש לך רכב טוב עם עבודות עליו, תמיד תמצא רכב מתאים ברוב המסילות.
   • "נוקאאוט" הוא מרוץ נוקאאוט סטנדרטי שבו שתי מכוניות מאותה כיתה הולכות זו לצד זו. המפסיד יחוסל והמנצח יעלה לשלב הבא. וכך הלאה עד שנותרה רק מכונית אחת. לצורך ריצה, הכבישים בדרך כלל עוברים מספר הקפות או נוסעים לזמן מה.
   • "תחרות" - בדומה למרוצי נוק -אאוט, עם זאת, הכללת מכשולים כך שבעלי מכוניות ממחלקות שונות יוכלו להתחרות זה בזה הופכת מרוצים אלה למבחן מיומנות, ולא לכסף שהושקע ברכב. במקום לרוץ ישר נגד השעון, המכוניות עושות "סט" שבו המטרה העיקרית היא להתקרב כמה שיותר למהירות שנקבעה (כמה מהר המכונית שלך יכולה לבצע ריצה אחת). ההבדל נלקח מכל ניסיון.
   • "מירוצים" זמינים לכל סוג מכוניות שעברו את הבדיקה הטכנית ושילמו את דמי המסלול. בדרך כלל, אלא אם כן אתה מתכוון לרוץ להסמכה, יהיה לך רשאי לרוץ רק בימים מסוימים, הנקראים "בדוק וכוון" לילות. אתה יכול לקחת גיליונות עם מידע מיוחד על כל אחד מההגעה שלך ולעקוב אחר כל התהליך. זוהי דרך מצוינת להתחיל ולפתח את כישורי מרוצי הדראג שלך.
5. בצע בדיקה טכנית במסלול גרירה סגור. לאחר תשלום דמי הכניסה והרשמה, תמשיך לאזור הבדיקה, שם נציגי המסלול יערכו בדיקה טכנית, יבדקו את רמת הנוזלים, המשקל ופרמטרים נוספים על מנת לוודא שהרכב שלך בטוח במסלול. . אם אתה עובר את הבדיקה, תידבק מדבקה על השמשה המציינת שהבדיקה עברה והרכב רשאי לרוץ.
   • רוב המסילות מבקשות משקל מינימלי, המייצג כל מכונית עם נהג בתא הטייס. מרוצים מקצועיים רבים מוצאים את המשקל המינימלי ומצמצמים אותו ככל האפשר כדי למקסם את כוח הסוס ואת יעילות המנוע.

השתתפות במירוץ

1. ריצות כשירות מלאות. לפני שתגיע לקו ההתחלה ותדרוך על הגז, יהיה עליך לדעת מהיכן תתחיל במרוץ המוקדמות שלך. בהתאם לחוקי המסלול ומעמד הרכב, תעמוד בסטנדרטים שונים, אך רוב מירוצי הנוקאאוט מתחילים בהסמכה הקובעת את עמדת ההתחלה של המירוץ הטוב ביותר שאתה מסוגל. נעשו מספר מדידות כולל זמן התגובה שלך, זמן הריצה הכולל ומהירות.
   • זמן התגובה שלך נמדד בתחילת המירוץ וצריך להיות קצר ככל האפשר. הוא עוקב אחר הזמן בין הדלקת האור הירוק להתחלת הרכב מהקו.
   • זמן המירוץ נמדד מחציית קו ההתחלה ועד חציית קו הסיום.
   • המהירות הטובה ביותר נקבעת על ידי חציית קו הסיום, שעבורו עליך להאיץ לתוצאה הטובה ביותר. חייב להיות גם מספיק מקום לבלימה.
   • חימם את הצמיגים שלך על אספלט רטוב. באזור ההתחלה, מאחורי המסלול, עליך לעבור את מה שנקרא ארגז מים או ארגז אקונומיקה. זהו, בעצם, קטע מהמסלול, מושקה במים. כאן רוכבים עם צמיגי מסילה יבצעו כוויית חימום כדי לנקות משקעים ופסולת אחרת מהגלגל.
   • אם אתה לא רוצה לשרוף גומי לפני המירוץ, זה בסדר. פשוט רכבו על ארגז המים וסעו עד למצב ההתחלה. תמיד צריך לחמם צמיגי מירוץ שטוחים, בעוד שצמיגי מרוצי רחוב לא חייבים. אם אתה מודאג מהצטברות צמיגים, תוכל תמיד לנקות אם תרצה.
2. סעו עד קו ההתחלה מהתחנה. במסלולים מקצועיים, קו הזינוק מסובך מכיוון שהוא בדרך כלל אינו מסומן על הקרקע והוא מכוון עם קרני לייזר. יש נציגים להדריך אותך לאזור המרכזי.שם, תסתכל על "עץ חג המולד" (לוח עם אורות צבעוניים במרכז המסלול) וברר את מיקומך.
   • ברוב המסלולים, צהוב מציין שאתה קרוב (כ -30 ס"מ) לקו ההתחלה, הצבע השני יידלק כאשר אתה נמצא בו. חפש נציגים בין שני הנתיבים לקבלת הוראות מיוחדות. הם כאן כדי לעזור.
3. צפה ב"עץ חג המולד "לאורות הפעלה. רוב העצים הם בדרך כלל כשבעה נורות, כולל מחוון קו ההתחלה. בהתאם למירוץ בו אתה משתתף, העץ יסמן את תחילת המרוץ אחרת. בחלק מהמרוצים, שלוש נורות צהובות יהבהבו בו זמנית, ואחריהן ירוק בארבע עשיריות השנייה. באחרות שלוש מנורות יהבהבו פעמיים ויהפכו לירוק לאחר חמש עשיריות שנייה. בדוק גזעים אחרים וגלה איזה אות יהיה שלך.
4. התחל בירוק. בעיקרון, אם אתה רואה ירוק, אז התחלת מאוחר מדי. זה לוקח זמן ומיומנות כדי להתחיל טוב. אחרי הכל, חשוב מאוד להיות מסוגל לחכות לירוק ולהתחיל עם זה, במקום לחכות עד שהוא נדלק. נהגים מנוסים טובים בזה, אז אל תתייאש אם לא תצליח בניסיונות הראשונים לפני שתתרגל לזה.
   • לפני שמתחילים, צבר מספיק סיבובים עבור ההילוך בו אתה עומד לצאת לדרך (רבים מתחילים מהשני). צפו בצבע העץ ונועו עם הירוק.
5. האץ בקו הסיום. מירוץ הדראג אינו מיועד למהירות הליכה, הוא נועד לראות מאיזה בצק המכונית שלך עשויה. אם עברת את הבדיקה ומכיר את המכונית שלך מבפנים ומבחוץ, אז אתה צריך לדעת למה היא מסוגלת ולהשתמש בהזדמנות זו כדי לפתוח את המצערת ולמהר קדימה. לחץ על הדוושה לרצפה והאיץ עד קו הסיום.
   • היזהר לא לגרש מהנתיב שלך כאשר אתה מקיא קדימה על המסלול. אל תסתכל על מכונית אחרת, אם אתה עומד בראש, שימו לב יותר לרכב שלכם ולמה שאתם עושים. חציית קו ההפרדה היא לא רק מסוכנת ביותר, אלא גם יכולה להוביל לפסילה.
6. עקוב אחר כללי התנהגות לא מדוברים בעת האטה. לעתים קרובות יש כללי נימוס בלתי מדוברים על המסלולים, לפיהם מכוניות שעוברות ראש בראש מפנות את מקומן. לעתים קרובות, על פי חוק נימוס זה, מכונית איטית תאט את מהירותה, ותעמוד בקו אחד עם המכונית המהירה יותר. שניכם תעזבו את הקו ותלכו למדוד את המהירות.
7. קבל הצהרה עם התוצאה. לאחר המירוץ, תסע דרך אזור מדידת המהירות, שם תקבל הצהרה עם זמן תגובה, זמן כולל והמהירות הטובה ביותר. חלק מהרצועות מציגות את זה על המסך שכולם יכולים לראות, אך רובן נמצאות בתחילת הדרך לצופים.

לנצח במירוץ ולהשיג חסינות

1. בטיחות קודמת לכול. ברגע שתסתבך בתוך כל הבוץ ובכל המכיסמו של המסלול, תוכל לשכוח מהחלק החשוב ביותר במרוצי הדראג - הישרדות המירוץ. הימנע מהתנגשויות והתמקד בסיום המרוץ בבטחה. דחה את המרוץ ליום אם אינך בטוח לגביו, אינך בטוח לגבי המכונית, או אם אתה מרגיש לא בנוח עם מצב המסלול.
   • תמיד להיבדק לפני הנהיגה. הפעלת צמיג במהירות של 150 קמ"ש היא מסוכנת להפליא, והחלקה במהירויות אלו עלולה להיות קטלנית. היו זהירים ביותר.
   • השקיעו בקסדה מוסמכת סנל. קרן הזיכרון ל Snelle נוסדה על ידי ויליאם "פיט" סנל, נהג מרוץ חובב שמת במרוץ בשנת 1956. הקסדה שלו, המוצבת כיצירת אמנות, לא יכלה להגן מפני מוות. כמה מחבריו המרוצים, עמיתיו וחבריו התאחדו לשיפור העיצוב והביצועים של קסדותיהם. כעת קסדות אלו הן תקן האיכות במסלול. אם אתה הולך להשתתף במרוצים, אז זה מה שאתה צריך.
2. החלף בזמן הנכון.הזמן האידיאלי להחלפת הילוכים הוא כאשר עקומת הכוח כלפי מטה של ​​ההילוך התחתון חוצה את עקומת הכוח העולה למעלה. רוב רוכבי הדראג משתמשים במד טכובר כדי לעקוב אחר סל"ד ולמצוא את הנקודה המדויקת הזו לפני שהסל"ד יגיע לסימן האדום בנתיב.
3. יש אנשים שמשתמשים במד מהירות קל, שמאותת עם נורה ברגע האופטימלי להחליף הילוך. עם זאת, רוכבים טובים צופים את האור הזה, מחליפים הילוכים של 200 או 300 סל"ד לפני "הזמן האידיאלי", ומרככים את המשמרת.
4. מירוצי דראג עם תיבת הילוכים אוטומטית קיימים אך פחות נפוצים. תיבת הילוכים ידנית נותנת תאוצה רבה יותר אם אתה מקבל את הטכניקה נכונה. אם אתה רוצה להשתתף במרוצי דראג אז התאמן עם תיבת הילוכים ידנית.
5. השתמש בצמיגי מרוץ קירחים מנופחים לסימנים ספציפיים. אם אתה רוצה אחיזת כביש טובה, המכונית שלך תזדקק לצמיגים אלה. ללא דריכות, על צמיגים קירחים תשיג יעילות מנוע גדולה יותר ואחיזה במסלול.
   • בניגוד לדעה הרווחת, צמיגים מעט שטוחים לא ישפרו את זמני המסלול כפי שאתה חושב. למרות שזה לא מגדיל באופן משמעותי את שטח המגע בין הגלגל לכביש, לחץ קטן מדי בגלגלים יעקם את הקיר הפנימי של הצמיג, מה שיש לו השפעה הפוכה מההשפעה הצפויה. שמור על לחץ הצמיגים בסימן התחתון.
6. סע לאורך החריץ שהותירו צמיגים של רוכבים אחרים. לאחר מספר ריצות, כדאי שתבחין בכמה גומי ופיקדונות פליטה ממכוניות אחרות. זו הנקודה האופטימלית. לאספלט חשוף אין את המתיחה שיש לשכבת הגומי הזו. היצמד ל"חריץ "ודרוך על הדוושה.

טיפים

• השתמש בשכל הישר במסלול ואל תפחד לשאול את הנציגים אם אתה חדש בענף.
• לאנשים חלשים בבטן לא מומלץ להשתתף.
• השתמש בזמן המסלול כזמן לבניית המעגל החברתי שלך עם הרוכבים האחרים שלך שיכולים לתת לך רמזים או עצות לקראת המירוץ הבא שלך

אזהרות

• פגיעה אישית קשה עלולה להיגרם אם המכונה מאבדת שליטה או מתנגשת באחרת.
• ידועים מקרים של פיצוצים ברכב בתאונות.

מה אתה צריך

• מכונית מירוץ

• חליפה חסינת אש

• קַסדָה

• מחוך צוואר

• צמידי ריסון