תוֹכֶן

• צעדים
• שיטה 1 מתוך 4: תחילת העבודה עם מערכת הבקרה
• שיטה 2 מתוך 4: המראה
• שיטה 3 מתוך 4: בקרת טיסה
• שיטה 4 מתוך 4: נחיתה
• טיפים
• אזהרות

אם אתה רוצה להטיס מטוס בבטחה (וחוקית), עליך להשיג רישיון טיס. אבל אם אתה חושב שיום אחד תמצא את עצמך במצב חירום, או שאתה סתם סקרן לדעת איך הדברים עובדים, היכולת להטיס מטוס יכולה להועיל. זוהי משימה לא פשוטה, והמדריך המלא ייקח כמה מאות עמודים. מאמר זה יעזור לך להבין מול מה תתמודד במהלך טיסות התרגול הראשונות שלך.

צעדים

שיטה 1 מתוך 4: תחילת העבודה עם מערכת הבקרה

1. 1 בדוק את המטוס לפני העלייה. חשוב לבדוק את המטוס לפני ההמראה. זוהי הערכה ויזואלית של המטוס כדי להבטיח שכל חלקי המטוס תקינים. המדריך ייתן לך רשימת פעולות שתצטרך לבצע הן במהלך הטיסה והן לפני תחילתה. חובה לעקוב אחר הנחיות אלה. להלן הכללים הבסיסיים לבדיקת מטוס לפני הטיסה.
   • בדוק את משטחי הבקרה. הסר את מנעולי הבקרה. וודא כי הקילוחים, הדשים וההגה נעים בצורה חלקה מהדרך.
   • בדוק מיכלי גז ושמן. בדוק שהם מלאים לרמה הנכונה. תזדקק למדד כדי למדוד את רמת הדלק. יש תא דיפס בתא המנוע למדידת מפלס השמן.
   • בדוק אם יש דלקים מזהמים. לשם כך, כמות קטנה של דלק מונחת בכלי זכוכית מיוחד וחיפשה נוכחות של מים או לכלוך בדגימה. מדריך יראה לך כיצד לעשות זאת.
   • השלימו את המשקל המותר על גבי טפסי חלוקת העומס על הסיפון והמטוס. זה ימנע עומס יתר על המטוס. שוב, המדריך יסביר כיצד לעשות זאת.
   • בדוק את גוף המטוס לאיתור שבבים, סדקים או נזקים אחרים. נזק, במיוחד ללהבי המדחף, יכול להשפיע על התנהגות המטוס. בדוק תמיד את מצב המדחפים וכניסות האוויר לפני ההמראה. התקרבו למדחפים בזהירות. אם רתמת המטוס ניזוקה, המדחף עלול להסתובב באופן ספונטני, וכתוצאה מכך לפציעה חמורה ואף קטלנית.
   • בדוק ציוד חירום. כמובן, אתה לא רוצה לחשוב על זה, אבל אתה תמיד צריך לקחת בחשבון את האפשרות של תאונה. בדוק אם יש מזון, מים, ערכת עזרה ראשונה, מכשיר קשר, פנס וסוללות. ייתכן שתזדקק גם לנשק ולחלקים סטנדרטיים לתיקונים.
2. 2 מצא את הגלגל. כאשר תתיישב במושב הטייס, תראה מולך לוח בקרה מורכב, אך יהיה לך קל יותר להבין זאת ברגע שתבין על מה כל מכשיר אחראי. לפניך יהיה גלגל הגה ארוך. זהו ההגה.
   • ההגה משמש את אותו תפקיד כמו ההגה במכונית - הוא קובע את מיקום האף של המטוס (למעלה ולמטה) והטיית הכנפיים. נסה להחזיק את ההגה. דחוף אותו ממך, ולאחר מכן משוך אותו לעברך, הזז אותו ימינה ושמאלה. אל תמשוך חזק מדי - מספיק תנועות קטנות.
3. 3 מצא גז ומכשיר לבקרת גז. כפתורים אלה נמצאים בדרך כלל בין המושבים בתא הטייס. כפתור הגז שחור ולחצן בקרת הגז בדרך כלל אדום. בתעופה האזרחית, כלי השליטה הללו בדרך כלל בצורת כפתורים קונבנציונאליים.
   • צריכת הדלק נשלטת על ידי כפתור הגז, והכפתור השני אחראי לבקרה על התערובת העירה.
4. 4 מצא כלים לבקרת טיסה. לרוב המטוסים יש שישה, והם מסודרים בשתי שורות אופקיות. מכשירים אלה מראים גובה, גישה למטוסים, כיוון ומהירות (טיפוס וירידה כאחד).
   • שמאלי עליון: מחוון מהירות אוויר... הוא מציג את מהירות הספינה בקשרים. (קשר שווה לקילומטר ימי אחד לשעה, או בערך 1.85 קמ"ש.)
   • אמצע עליון: אינדיקטור גישה (אופק מלאכותי). הוא מציג את המיקום המרחבי של המטוס, כלומר זווית הנטייה שלו למעלה או למטה, שמאלה או ימינה.
   • למעלה מימין: מַד גוֹבָה (מַד גוֹבָה). הוא מראה את הגובה מעל פני הים.
   • שמאל תחתון: מחוון כיוון והחלקה... זהו מכשיר משולב המראה את זרוע המטוס, גלגול וזוויות הזזה סביב ציר האורך (האם המטוס עף הצידה).
   • אמצע תחתון: מצביע הקורס... הוא מראה את הכותרת הנוכחית של הכלי. מכשיר זה מכויל (בדרך כלל כל 15 דקות) כך שיתאים למצפן. זה נעשה על הקרקע או באוויר, אבל רק במהלך הטיסה בקו ישר עם גובה קבוע.
   • למטה מימין: מחוון קצב טיפוס... זה מראה כמה מהר המטוס צובר או יורד גובה. אפס פירושו שהמטוס טס בגובה קבוע.
5. 5 מצא כלים לבקרת נחיתה. למטוסים קטנים רבים יש הילוכים קבועים, ובמקרה זה לא יהיה מנוף הילוכים לנחיתה. אם למטוס שלך יש אפשרות להעביר הילוכים ידנית, הידית המתאימה יכולה להיות בכל מיקום. בדרך כלל, זהו מנוף עם ידית לבנה. תוכלו להשתמש בו בעת ההמראה, הנחיתה וכאשר המטוס נע לאורך הקרקע. בנוסף לביצוע פונקציות אחרות, מנוף זה שולט בציוד הנחיתה, המגלשיים והציפים של המטוס.
6. 6 הניחו את הרגליים על דוושות ההיגוי. מתחת לרגליים יהיו לך דוושות שתוכל להשתמש בהן כדי להגדיר את הסיבוב. הם מחוברים למייצב אנכי. אם אתה צריך לפנות מעט שמאלה או ימינה בציר האנכי, השתמש בדוושות. למעשה, הדוושות קובעות את הסיבוב סביב הציר האנכי. הם אחראים גם על הפנייה על הקרקע (טייסים מתחילים רבים מניחים כי כיוון התנועה על הקרקע ניתן על ידי ההגה).

שיטה 2 מתוך 4: המראה

1. 1 קבל אישור להמראה. אם אתה נמצא בשדה תעופה עם שולח, עליך ליצור קשר עם השולח לפני שתתחיל לזוז על הקרקע. תקבל את כל המידע הדרוש לך, כולל קוד הטרנספנדר. כתוב את זה כיוון שיהיה צורך לחזור על המידע הזה עבור הבקר לפני שתתאשר להמריא. כאשר מתקבל אישור, המשיכו אל המסלול בהתאם להנחיות אנשי הקרקע. לעולם לא אין להיכנס למסלול ללא אישור המראה!
2. 2 התאם את הדשים להמראה. ככלל, הם צריכים להיות בזווית של 10 מעלות. דשים יוצרים הרמה, ולכן משתמשים בהם במהלך ההמראה.
3. 3 בדוק את פעולת המנועים. לפני הכניסה למסלול, עצור באזור בדיקת המנוע ופעל בהתאם להליך הבדיקה המתאים. זה יבטיח כי בטוח להמריא.
   • בקש מהמדריך להראות לך כיצד המנועים נבדקים.
4. 4 תגיד לשולח שאתה מוכן להמריא. לאחר בדיקה מוצלחת של המנועים, הודע לשולח על נכונותך וחכה לאישור להמשיך על המסלול.
5. 5 לחץ על כפתור בקרת התערובת למטה ככל האפשר. התחל ללחוץ בהדרגה על כפתור המצערת - המטוס יאיץ. הוא ירצה לפנות שמאלה, אז החזק אותו באמצע המסלול עם הדוושות.
   • ברוח רוחבית, יהיה עליך לסובב מעט את ההגה לכיוון הרוח. כאשר אתה תופס מהירות, החזר בהדרגה את ההגה למיקומו המקורי.
   • יש לשלוט ב- yaw (yaw) באמצעות הדוושות. אם המטוס מתחיל להסתובב, השתמש בדוושות כדי ליישר אותו.
6. 6 להאיץ. כדי להיכנס לאוויר, המטוס צריך להשיג מהירות מסוימת. יש לסחוט את המצערת החוצה עד הסוף, ואז המטוס יתחיל לטפס (בדרך כלל עבור מטוסים קטנים מהירות ההמראה היא כ -60 קשר). מחוון מהירות האוויר יגיד לך כאשר אתה מגיע למהירות זו.
   • כאשר תיווצר ההרמה הדרושה, האף של המטוס יתחיל להרים מהקרקע. משוך על ההגה כדי לעזור למטוס להמריא.
7. 7 משוך את ההגה לעברך. זה יאפשר להמריא למטוס.
   • זכור לשמור על קצב הטיפוס ומיקום ההגה הנכון.
   • כאשר המטוס טיפס מספיק וכאשר מחוון קצב הטיפוס חיובי (כלומר המטוס מטפס), החזירו את הדשים וציוד הנחיתה לנייטרלי כדי להפחית את הגרר.

שיטה 3 מתוך 4: בקרת טיסה

1. 1 הגדר אופק מלאכותי, או מדד גישה. זה יעזור לך לשמור על רמת המטוס. אם אתה יוצא מהערכים הנדרשים, משוך את הגלגל אליך כדי להרים את האף. אל תטלטל יותר מדי - זה לא דורש הרבה מאמץ.
   • כדי למנוע מהמטוס לסטות מהאופק, בדוק כל הזמן את הגישה וקריאות הגובה. אך זכור כי לא כדאי להסתכל על הסימן הזה או אחר זמן רב מדי.
2. 2 תעשה סיבוב. זה נקרא גם ביצוע עליית חיים. אם יש לך גלגל לפניך, סובב אותו. אם הוא נראה כמו ידית, הטו אותו שמאלה או ימינה. כדי להימנע מאיבוד שליטה, הסתכלו על מחוון הכיוון. כלי זה מציג תמונה של מטוס קטן שעליו רמה עם כדור שחור. אתה צריך שהכדור השחור יישאר באמצע - התאם את מיקום המטוס בעזרת הדוושות, ואז כל הסיבובים שלך יהיו חלקים ומדויקים.
   • כדי לזכור טוב יותר על איזו דוושה ללחוץ, דמיינו שאתם דורכים על כדור.
   • Ailerons אחראים על זווית הגלגול. הם עובדים בשילוב עם דוושות ההיגוי. בעת סיבוב יש לתאם את הדוושות עם המטיילים כך שהזנב יישאר מאחורי האף. תמיד לפקוח עין על גובה ומהירות אוויר.
     • כאשר אתה מסובב את ההגה שמאלה, הטיילת השמאלית מורמת והאילון הימני מוריד. כשפונים ימינה, האיילון הימני עולה והאיילון השמאלי יורד.אל תחשוב יותר מדי על איך זה קורה מבחינת מכניקה ואווירודינמיקה; עכשיו אתה מכיר את היסודות.
3. 3 לשלוט על מהירות המטוס. לכל מטוס הגדרות מנוע מותאמות לטיסת שייט. כאשר אתה מגיע לגובה הרצוי, שנה את ההגדרות כך שהמנוע יפעל בעוצמה של 75%. התאם את ההגדרות לטיסה ברמה קבועה. אתה תרגיש שכל המנופים מתחילים לנוע בצורה חלקה יותר. בכמה מטוסים, הגדרות אלה מאפשרות להכניס את המטוס למצב שאינו מומנט, שאינו דורש שליטה על דוושות כדי לשמור על המטוס בקו ישר.
   • בעומס 100% של המנוע האף זז הצידה בשל המומנט שנוצר על ידי המנוע, הדורש תיקון באמצעות הדוושות, כך שכדי להחזיר את המטוס למיקום הרצוי, עליך לכוון אותו בכיוון ההפוך.
   • על מנת שהמטוס ישמור על מיקומו בחלל, יש צורך לספק את המהירות והאספקת האוויר הדרושים. אם המטוס טס לאט מדי או בזווית תלולה, הוא עלול לאבד את זרימת האוויר הדרושה לו ולהקפיא. הדבר מסוכן במיוחד במהלך ההמראה והנחיתה, אך תמיד יש לעקוב אחר המהירות.
   • בדומה לנהיגה במכונית, ככל שתדחוף את המצערת לרצפה לעתים קרובות יותר, כך היא תגרום ללחץ על המנוע. דרכו על הגז רק אם אתם צריכים להעלות מהירות, ושחררו את הגז לרדת ללא האצה.
4. 4 אין להשתמש יתר בשליטה. במהלך מערבולת, חשוב לא להגזים עם התאמות, אחרת אתה יכול להכריח את המטוס בטעות לעבודה בקיבולת המרבית שלו, מה שיוביל לנזק לציוד (במקרה של סערות קשות).
   • ציפוי קרבורטור יכול להיות בעיה נוספת. תראה כפתור שכותרתו "חום פחמימות". הפעל את החימום לפרקי זמן קצרים (למשל 10 דקות), במיוחד בתנאי לחות גבוהה הגורמים לקרח. (זה חל רק על מטוסים עם קרבורטור.)
   • אל תסיט את תשומת לבך לחלוטין למשימה זו - עליך לפקוח עין על כל המכשירים ולבדוק אם קיימים חפצים מעופפים ליד המטוס שלך.
5. 5 הגדר את מהירות מנוע השיוט. כאשר המהירות יורדת, נעל את הפקדים במיקומם הנוכחי כך שהמטוס ינוע ללא הרף באותה מהירות ותוכל לשלוט במסלול. הפחת את עומס המנוע עד 75%. אם אתה מטיס ססנה במנוע יחיד, העומס המומלץ הוא 2,400 סל"ד.
   • התקן את הגוזם. הגוזם הוא מכשיר קטן המותקן בלוח שניתן להעביר אותו בתא הנוסעים. הגדרת גימור נכונה תסייע במניעת עלייה או ירידה בשיוט.
   • ישנם סוגים שונים של גוזמים. חלקם בצורת גלגל או מנוף, אחרים הם ידית למשוך או כיסא נדנדה. ישנם גם חישוקי בורג וכבלים. ישנן גם מערכות חשמליות שקל יותר לנהל אותן. הגדרות הגימור תואמות את המהירויות הספציפיות בהן המטוס יכול להתמודד. בדרך כלל הם תלויים במשקל, מבנה הספינה, מרכז הכובד ומשקל המטען והנוסעים.

שיטה 4 מתוך 4: נחיתה

1. 1 צור קשר עם מגדל הבקרה ברדיו כדי לקבל מרווח נחיתה. מגע קרקע במהלך הנחיתה הוא חלק חשוב בטיסה. מצא את תדירות שדה התעופה אליו אתה מתקרב.
   • בעת שינוי תדרים, נחשב לתרגול טוב להקשיב לדקה ולוודא שהתחנות אינן מחליפות נתונים זו עם זו. כאשר אתה בטוח שאין שיחות באוויר, שלח בקשה לעלייה. זה ימנע מצבי תקשורת צולבת שבה מספר תחנות מנסות לתקשר על אותו תדר.
2. 2 תתחילו להאט. שחררו את המצערת והורידו את הדשים לרמה הרצויה. אל תנסה לשלוט על הדשים במהירות גבוהה. ייצב את מהירות וזווית הירידה באמצעות ההגה. עם הזמן, תתחיל להרגיש מתי ואיך לעשות הכל לנחיתה חלקה.
   • קבעו את אתר הנחיתה והתחילו לרדת.
3. 3 מצאו זווית וכיור מתאימים. ניתן לשלוט על זה באמצעות ההגה ולחצן הדלק. כאשר אתה רואה את רצועת הנחיתה, יהיה עליך להגדיר את זווית הירידה ואת המהירות המתאימה. זוהי אחת המשימות הקשות ביותר בהטסת מטוס.
   • ככלל, עליך לנחות במהירות של פי 1.3 מהדוכן. מהירות זו תראה על מחוון מהירות האוויר. זכור לקחת בחשבון גם את מהירות הרוח.
4. 4 הורד את האף והסתכל על המספרים שעל המסלול. הם מוחלים על פני כדור הארץ מסיבה מסוימת - הם עוזרים לטייס להבין אם הוא נוחת במהירות הנכונה. הורד את האף של המטוס וצפה במספרים שייראו באופק.
   • אם המספרים נעלמים מתחת לאף המטוס, אתה נוחת לאט מדי.
   • אם המספרים מתרחקים מאף המטוס, אתה נוחת מהר מדי.
   • ככל שתתקרב לאדמה, תרגיש את ההשפעה של כרית האוויר. המדריך יספר לכם יותר על תופעה זו, אך באופן כללי המשמעות היא שקרוב לקרקע המטוס יצוף מעט באוויר עקב הגרור המופחת ליד פני הקרקע.
5. 5 שחרר את הגז. הרם את האף באיטיות על ידי משיכת ההגה לכיוונך עד ששני הילוכים העיקריים נוגעים בקרקע. המשך להחזיק את ציוד האף מהקרקע; הוא יירד מעצמו.
6. 6 תפסיק. כאשר ציוד האף נוגע בקרקע, אתה יכול להשתמש בבלם להאט ולצאת מהמסלול. צא מהמסלול בהקדם האפשרי ביציאה שציינה הבקר. לעולם לא אל תעצור במסלול.

טיפים

• אם יש לך טייס מוכר, בקש ממנו לדבר על כלי בקרת מטוסים. זה יעזור לך להתמודד עם מקרה חירום על המטוס.

אזהרות

• אדם ללא תעודת טיסה יכול לשבת בהגה המטוס רק במצבי חירום. הפעלת המטוס בכל תנאי אחר עלולה לגרום לקנס או לאחריות פלילית.
• אם המצב קריטי וטייס אחד אינו מסוגל לבצע את עבודתו, אך יש טייס נוסף על הסיפון עם רשות להטיס את המטוס, תן לו להשתלט. אין לשבת על ההגה אלא אם יש צורך בכך.