תוֹכֶן

• שיטה 2 מתוך 3: ציר 180 °
• שיטה 3 מתוך 3: מעבר עיקול מהיר עדין
• טיפים
• אזהרות
• מאמרים נוספים

1 הזז קרוב ככל האפשר לקצה הימני של הכביש. בדרך זו אתה מפחית את עקמומיות המסלול ומגביר את יעילות התמרון. הוראה זו חלה על פנייה שמאלה, ואם אתה מתכוון לפנות ימינה, אז עברו לצד שמאל של הכביש.

2 התחל להסתובב תוך שהייה קרוב ככל האפשר לקודקוד. השיא הוא הנקודה במסלול הקרוב ביותר לפנים הפנייה. סע את המכונית כמה שיותר קרוב לקודקוד, אך היזהר לא לפגוע בנתיב או בכתף ​​המתקרבים אם הכביש חד סטרי.

3 התחל בלימה מאוחר ככל האפשר. כאשר אתה מתחיל לסובב, לחץ קלות על הבלם כדי למנוע החלקה בלתי נשלטת. בלם כך שהרכב יואט למהירות בטוחה לפנייה. אין לבלום יתר על המידה, אחרת המכונית עלולה להתחיל לפהק או לחרוג ממסלול בטוח.

• בזמן חלוף השיא, דוושת הבלם חייבת להילחץ מעט - הדבר יטען בנוסף את גלגלי ההנעה הקדמיים, וישפר את אחיזתם. כאשר אתה עובר את השיא, התחל להוסיף מצערת עד שהמכונית פועלת בצורה חלקה מבלי להאיץ או להאט. לאחר שעברת את השיא, המשך להוסיף מצערת בצורה חלקה תוך החזרת ההגה בהדרגה למיקום המרכזי.

4 צא מהעיקול, שוב, קרוב ככל האפשר לצד ימין של הכביש. זה יגדיל את הרדיוס וייישר את המסלול כמה שיותר, ויאפשר לך לנוע כמה שיותר מהר. הוא גם נותן לך אחיזה טובה יותר ואספקת חשמל יעילה יותר ביציאה מעיקול.

שיטה 2 מתוך 3: ציר 180 °

1. 1 סע במהירות של 55-65 קמ"ש. מהירות זו בטוחה לביצוע פניית פרסה. אם לרכבך תיבת הילוכים ידנית, העבר להילוך ראשון או שני. סיבוב 180 ° נקרא גם "סיבוב משטרה" או "סיבוב בלם יד", מכיוון שתמרון זה כה קיצוני עד שהוא דורש שימוש בבלם היד. זוהי טכנולוגיית ראלי; להשתמש בו רק כמוצא אחרון.
2. 2 הנח את ידיך על ההגה כך שתוכל לסובב אותו בקלות על ידי סיבוב מלא. כך, אם אתה מתכוון לפנות ימינה, העבר את יד ימין שלך לצד שמאל של חישוק ההגה, כך שתוכל לסובב אותה ימינה במהירות.
3. 3 התחל להסתובב מבלי לגעת בבלם היד עדיין. שחרר את הגז. אם יש לך מקלע, הפעל נייטרלי, אם יש לך מכונאי, לחץ על המצמד.סובב את ההגה במהירות לכיוון הסיבוב בזמן שהגלגלים עדיין לא נעולים.
4. 4 הרם את בלם היד רגע לאחר סיבוב ההגה. ברגע שאתה מתחיל לסובב, הרם את ידית בלם היד (כלומר הפעל אותה - עיצוב בלם היד עשוי להשתנות בהתאם לדגם המכונית שלך). הגלגלים האחוריים של המכונית יהיו נעולים, דבר שיבטל את האפשרות להחלקה בלתי מבוקרת נוספת.
5. 5 יישר את הגלגלים הקדמיים על ידי סיבוב ההגה. המכונית נעה כעת בכיוון ההפוך מהמקור.
6. 6 הורד את בלם היד. לאחר יישור הרכב, הגיע הזמן להחזיר את השליטה המלאה על הגלגלים האחוריים וכיוון הנסיעה - לשם כך, כבה את בלם היד.
7. 7 אם עכשיו אתה צריך להיכנס לנתיב הימני, אז רק להאט. לחיצה קלה על דוושת הבלם תעזור ליישר את המסלול ולמנוע התעכבות להחלקה בלתי נשלטת בסוף תמרון הסיבוב.

שיטה 3 מתוך 3: מעבר עיקול מהיר עדין

1. 1 אחזו בהגה בשתי ידיים. זה ימנע ממך לאבד פתאום שליטה על הרכב שלך.
2. 2 הכנס את המכונית בעדינות לעיקול. סובב את ההגה בעדינות ככל האפשר ולחץ קלות על המצערת.
3. 3 שלוט ברדיוס הסיבוב בעזרת דוושת הגז. יותר גז פירושו מסלול רחב יותר, פחות גז פירושו מסלול תלול יותר. אם המכונית נוטה להסתובב בהתמדה מדי, סביר להניח שהסרן האחורי נהרס. במקרה זה, עליך לשחרר כמעט לחלוטין את המצערת, לתת להגה להחליק מעט בידיים ולרגע קצר לצמצם שוב - הפעם כמה שיותר (ככל שהמצב מאפשר, כמובן).
4. 4 השלם את התמרון. ביציאה מכפיפה במהירות גבוהה, אתה יכול שוב לצמצם במהירות, מכיוון שתמרון ההגה במהירויות כאלה מסוכן.

טיפים

• אם הצמיגים מחליקים בעומס עד כדי כך שהסרן האחורי מתחיל להיסחף, סביר להניח שאתה מפעיל לחץ רב מדי על הגז. ברגע שאתה מוריד אותו מעט, אחיזת הגלגלים האחוריים עם הכביש משוחזרת, ואתה עובר את הפינה מהר יותר. עם זאת, היזהר: הסרה נמרצת מדי של הגז עלולה להוביל לכך שהחלק הקדמי עמוס בכל משקל המכונית, והציר האחורי, להיפך, ייפרק מיד. זה יגביר את החלקה ויגרום לך לאבד שליטה על הרכב. כאן אתה צריך למצוא איזון.
• פעולת המצערת והבלם חלקה היא גם חשובה מאוד. במיוחד מניפולציה עדינה של דוושת הגז בעת כניסה ויציאה מפינה מונעת סיבוב וחסימה של הגלגלים.
• אם אתה מתכוון להשתמש בטכניקות הנ"ל בעת נהיגה במכונית אחורית או ארבע-גלגלית, זכור כי בשום מקרה אסור לך להיסחף (כלומר, הכנס את המכונית במכונית להחלקה ופנה תוך כדי החלקה. ). המפתח לפינה המהירה ביותר הוא אחיזת הגלגלים האחוריים עם הכביש (למעט אולי חתיכים צרים במיוחד או משטחים רטובים).
• סיבובים חדים דורשים היענות ומהירות מהנהג. נדרש תרגול רציף כדי להשיג תוצאות מקובלות.
• ככל שהסיבוב תלול יותר, כך מהירות המעבר שלו צריכה להיות נמוכה יותר. אבל אם אתה רוצה לעשות הכל נכון ולעבור את הסיבוב מהר יותר מהבחור ההוא, אז הנה האמת שאליה אתה צריך להיות מונחה: "לאט לאט - מהר עזב".
• ברוב המכוניות יש "כרית מנוחה" כביכול - שיפוע שטוח שיכיל את רגל שמאל משמאל לדוושות, המכונה לעתים "דוושה מתה". אזור זה שימושי מאוד בעת ביצוע פניות מהירות. מניח עליה את רגל שמאל, אתה לוחץ את עצמך לתוך המושב וממזער את תנועות הגוף הנגרמות מכוחות רוחביים המופיעים במהלך סיבובים. כך ניתן לשפר את דיוק ההיגוי באופן משמעותי.
• בדוק את החלק הפנימי של הסיבוב, סמן את נקודת השיא ונתיב היציאה (וגם, במידת האפשר, התבונן כמה שיותר קדימה), גם אם עליך להסתכל לא רק דרך השמשה הקדמית, אלא גם דרך הזכוכית הצדדית.זה ייתן לך חווית פינה קלה וטבעית יותר.
• אם תיכנס לפנייה קצת מאוחר יותר, תוכל להשיג מסלול ישר ויציאה מהירה יותר; אמירה זו נכונה ברוב הסיבובים.
• אם, כשנכנסת לסיבוב מיד לאחר לחיצה על הבלם, אתה מגלה שהמכונית לא מסתובבת מספיק באופן פעיל, אז שחרר את הדוושה קצת מאוחר יותר (או שהיה צריך להיעשות קצת קודם לכן). אם תשחרר את הבלם ברגע זה, תוכל להקל על הגלגלים הקדמיים של הרכב על ידי שחרור אחיזתם.
• טכניקת ההחלקה או ההיסחפות מגיעה מעולם הראלי, היא פותחה במיוחד למעבר מהיר של פינות עפר. בהתאם לטכניקה זו, ההתחלה והסוף של התמרון נעשים בצורה אחרת לגמרי, הכל קורה במהירות הרבה יותר גבוהה, כך שהסיבובים עוברים מהר יותר.
• ככל שהסיבוב תלול יותר, ההיגוי חד יותר. בעיקול מהיר, עליך לנווט בעדינות מבלי להזיז את ידיך על ההגה. בפינה רגילה כדאי גם לנווט בעדינות, אך באופן פעיל יותר. בפינה הדוקה אתה צריך לנווט בחדות, גם אם הכביש חלקלק. במקרה זה, המכונית עלולה להגיב להגה באיחור כלשהו, ​​אך אם תתמרן את ההגה בפתאומיות, אך לא באופן מוגזם, אז הכל ייצא מושלם.

אזהרות

• לאור העובדה שיש לך הרבה אימונים לפניך, עליך להסתייג כי התמרונים הנ"ל מסוכנים למדי וכאשר הם מבוצעים, בהחלט ניתן לפגוע במכונית. תושבי מנוע, מיסבים ורכיבים רבים אחרים, כמו גם קמבר, נתונים לבלאי חזק או לכיוון לא נכון. כמה חובבים אפילו מעדיפים לרכוש מכונית אימון זולה מיוחדת.
• לעולם אל תפר את חוקי התנועה! אין לחרוג מהמהירות, שוב למד היטב את הכללים ופעל לפיהם.
• נהג תמיד בזהירות רבה ככל האפשר. עקוב מקרוב אחר הולכי רגל ומשתמשי דרך אחרים.
• חלק מדגמי רכבי השטח נוטים להתהפך בעת ביצוע תמרונים קיצוניים.
• ברור שתמרונים אלה מסוכנים מאוד ועלולים לגרום לפציעה או אפילו למוות. יש להשתמש בנהיגה טקטית או קיצונית רק במקרים חריגים כאשר לא נשארו אופציות אחרות.
• אם אתה נוהג במכונית עם הנעה אחורית או ארבע גלגלית, זכור כי השימוש בבלם היד בעת תמרון חייב להיות מלווה בלחיצת מצמד או בעיטור ניטראלי. בהתאם למאפייני העיצוב של הנעה לכל הגלגלים, הפעלת בלם היד בזמן הנהיגה עלולה להוביל לכישלון של ההפרשים ו / או ההולכה כולה.
• שימו לב שבעוד שבדרכי עפר היסחפות / הזזה היא הדרך המהירה ביותר לפינה, המצב שונה בכבישי אספלט. אם לא היה הבדל, אז כל טייסי הפורמולה 1 היו עושים רק את מה שהם סוחפים. במציאות, סיבוב אספלט עובר במהירות האפשרית אם ורק אם הגלגלים מעולם לא איבדו קשר עם הכביש. גלישה, כמובן, נראית מגניבה מאוד, אבל על האספלט זה רק להתהדר.
• אין הכשרה בכבישים ציבוריים! האפשרות הטובה ביותר היא להתאמן במגרש שלך.

מאמרים נוספים

כיצד לקבל נסיעה חלקה על מכונאי כיצד לנהוג במכונית עם תיבת הילוכים ידנית כיצד לשלוט בשחרור מצמד כפול כיצד להניע מכונית כיצד להתאים את מושב הנהג בצורה נכונה כיצד לחזור לאחור עם קרוואן איך לחתור על סירת דיג כיצד להעביר את השלט כראוי "נהיגה ללא עצירה אסורה" כיצד ללמוד להיסחף במכונית כיצד להחליף מהירות בטרקטור (משאית) איך לא לתת למכונית להתגלגל אחורה על הגבעה איך יוצאים ממכונית שוקעת איך להיות נהג טוב כיצד לנהוג ברכב במצב חסכון